近日，由中國中鐵承建的孟加拉國帕德瑪大橋主體鋼梁成功合龍，孟加拉國的“夢想之橋”距離通車更近了一步。
橫穿孟加拉國首都達卡的帕德瑪河，哺育著沿線萬千百姓，卻也嚴重阻礙了兩岸交流和發(fā)展。
為了實現(xiàn)孟加拉國“一橋飛架南北，天塹變通途”的夢想，中國中鐵的建設們帶著獨創(chuàng)的技術和中國制造的超級裝備來到這里。
為了實現(xiàn)孟加拉國“一橋飛架南北，天塹變通途”的夢想，中國中鐵的建設們帶著獨創(chuàng)的技術和中國制造的超級裝備來到這里。
帕德瑪大橋全長7.7公里，為雙層公鐵兩用大橋，上層為雙向四車道公路、下層為單線鐵路，
是全球地質(zhì)環(huán)境最特殊施工難度最大的橋梁工程，是中國企業(yè)在海外承建的最大單體橋梁工程項目，也是“一帶一路”倡議的重要交通樞紐工程。
是全球地質(zhì)環(huán)境最特殊施工難度最大的橋梁工程，是中國企業(yè)在海外承建的最大單體橋梁工程項目，也是“一帶一路”倡議的重要交通樞紐工程。
孟加拉國屬亞熱帶季風型氣候，夏季最高溫度達48º左右。每年3月至5月為強對流風季，6月至9月為雨季，
強對流天氣和洪澇災害頻發(fā)，再加上帕德瑪河地質(zhì)環(huán)境復雜，施工過程中颶風、洪水、
航道等不利條件給鋼梁架設帶來了極大的挑戰(zhàn)，這對起重設備的穩(wěn)定性、精準性和耐腐蝕性提出了更高的要求。
強對流天氣和洪澇災害頻發(fā)，再加上帕德瑪河地質(zhì)環(huán)境復雜，施工過程中颶風、洪水、
航道等不利條件給鋼梁架設帶來了極大的挑戰(zhàn)，這對起重設備的穩(wěn)定性、精準性和耐腐蝕性提出了更高的要求。
三一起重機在這里，不但經(jīng)受住了由美韓荷法等多國專家以及孟加拉國軍方組成的國際監(jiān)理團隊近乎苛刻的高標準檢驗，
還經(jīng)受住了高溫炙烤、雨水侵蝕等惡劣的施工環(huán)境的考驗，成為項目建設的主力軍。
還經(jīng)受住了高溫炙烤、雨水侵蝕等惡劣的施工環(huán)境的考驗，成為項目建設的主力軍。
由于項目時間緊、任務重，三一起重機要保持24小時不停運轉(zhuǎn)，為了全力保證工程施工進度
，三一派出服務人員24小時待命，隨叫隨到，提供駐點保姆式服務。
項目負責人贊許到：“三一的設備問題少、故障率低，用三一的設備省心，有三一專業(yè)的售后服務團隊在更安心”。
雖然困難重重，但憑借出色的產(chǎn)品性能、超低的故障率，三一起重機順利完成帕德瑪大橋成千上萬次的吊裝拼接任務，
為帕德瑪大橋的合龍打下堅實的基礎。帕德瑪大橋建成后，將成為中國和泛亞鐵路的重要通道之一。屆時，孟加拉國西南部21個區(qū)將與首都達卡聯(lián)通，
原本七八個小時的過河通行時間可縮短至10分鐘，兩岸居民千百年來靠擺渡往來也將成為歷史。這是孟加拉國頭號工程，更是孟加拉人民心中的“夢想之路”。
為帕德瑪大橋的合龍打下堅實的基礎。帕德瑪大橋建成后，將成為中國和泛亞鐵路的重要通道之一。屆時，孟加拉國西南部21個區(qū)將與首都達卡聯(lián)通，
原本七八個小時的過河通行時間可縮短至10分鐘，兩岸居民千百年來靠擺渡往來也將成為歷史。這是孟加拉國頭號工程，更是孟加拉人民心中的“夢想之路”。