夏季的揭陽熱浪滾滾，面對高溫烈日的考驗(yàn)，三一SCC20000A履帶起重機(jī)主吊的868噸乙烯塔實(shí)現(xiàn)了“塔起燈亮”，全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。
此次施工，SCC20000A采用SY_HDB102m雙臂工況，該工況使用副臂組成雙臂結(jié)構(gòu)，大幅提升了臂架強(qiáng)度，
載荷能力較普通單臂工況提升30%以上，這也是國內(nèi)2000噸級履帶起重機(jī)首次采用雙臂工況。
載荷能力較普通單臂工況提升30%以上，這也是國內(nèi)2000噸級履帶起重機(jī)首次采用雙臂工況。
三一裝備SCC20000A項(xiàng)目經(jīng)理焦戰(zhàn)方介紹道：“雙臂工況并不特殊，但噸位越大，組雙臂的難度越高。
最開始國外的2000噸級設(shè)備采用拆裝式的單臂結(jié)構(gòu)，這個(gè)單臂的寬度和雙臂差不多，所以具有和雙臂相當(dāng)?shù)哪芰Α?br />
但在試驗(yàn)中我們發(fā)現(xiàn)，拆裝臂結(jié)構(gòu)裝配過程十分繁瑣，影響了組車效率。”
最開始國外的2000噸級設(shè)備采用拆裝式的單臂結(jié)構(gòu)，這個(gè)單臂的寬度和雙臂差不多，所以具有和雙臂相當(dāng)?shù)哪芰Α?br />
但在試驗(yàn)中我們發(fā)現(xiàn)，拆裝臂結(jié)構(gòu)裝配過程十分繁瑣，影響了組車效率。”
“所以在此基礎(chǔ)上，我們對SCC20000A的雙臂工況進(jìn)行了改進(jìn)，設(shè)計(jì)了兩段式過渡節(jié)，較原有雙臂結(jié)構(gòu)單個(gè)過渡節(jié)的形式，
提升了臂架能力，解決了組裝效率低的問題，同時(shí)還減少了客戶需要購買的臂架數(shù)量。”
提升了臂架能力，解決了組裝效率低的問題，同時(shí)還減少了客戶需要購買的臂架數(shù)量。”
SCC20000A和SCC40000A都是三一與山東海灣吊裝工程股份有限公司，根據(jù)施工需求，自主攻關(guān)研發(fā)的超大噸位履帶式起重機(jī)。
此前，SCC20000A就憑借強(qiáng)悍性能、高效拆裝、便捷運(yùn)輸，在濰坊火車站新建旅客天橋施工現(xiàn)場暫露頭角。
此前，SCC20000A就憑借強(qiáng)悍性能、高效拆裝、便捷運(yùn)輸，在濰坊火車站新建旅客天橋施工現(xiàn)場暫露頭角。
山東海灣吊裝工程股份有限公司董事長于利民說：“這種大體量的車，不管是民營的還是國營的，
都是國家的骨干企業(yè)在用，這不是個(gè)批量化的產(chǎn)品，但是必須要有。”
都是國家的骨干企業(yè)在用，這不是個(gè)批量化的產(chǎn)品，但是必須要有。”
“我們原來建個(gè)30萬噸的乙烯都要七八年，起重設(shè)備是一個(gè)很重要的制約因素。大型的設(shè)備你不能一次性把它吊裝到位的話，
就只能一塊塊往上摞，施工周期就會(huì)很長，現(xiàn)在已經(jīng)是模塊化、工廠化制作，
現(xiàn)在100萬噸乙烯，也就20個(gè)月。中國人想要實(shí)現(xiàn)中國夢，就必須有雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)來支撐。”
就只能一塊塊往上摞，施工周期就會(huì)很長，現(xiàn)在已經(jīng)是模塊化、工廠化制作，
現(xiàn)在100萬噸乙烯，也就20個(gè)月。中國人想要實(shí)現(xiàn)中國夢，就必須有雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)來支撐。”
中國機(jī)械設(shè)備行業(yè)的發(fā)展，尤其是履帶起重機(jī)的發(fā)展，對國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中起到了至關(guān)重要的作用。
從跟跑到領(lǐng)跑，中國裝備制造已經(jīng)今非昔比。如今，中國裝備正以前所未有之勢推動(dòng)自主創(chuàng)新，著力突破技術(shù)瓶頸，為國家的發(fā)展，為中國夢的實(shí)現(xiàn)，做出它應(yīng)有的貢獻(xiàn)
從跟跑到領(lǐng)跑，中國裝備制造已經(jīng)今非昔比。如今，中國裝備正以前所未有之勢推動(dòng)自主創(chuàng)新，著力突破技術(shù)瓶頸，為國家的發(fā)展，為中國夢的實(shí)現(xiàn)，做出它應(yīng)有的貢獻(xiàn)