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底盤

● 車輛最高車速81km/h，最大爬坡度54％，帶輪間差速鎖、軸間差速鎖，動(dòng)力強(qiáng)勁，滿足多種路況行駛需求。

● 創(chuàng)新5橋底盤設(shè)計(jì)，全橋轉(zhuǎn)向，一、二、四、五橋驅(qū)動(dòng)，1、2橋采用桿系反饋的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，三、四、五橋采用電液控制轉(zhuǎn)向，可進(jìn)行速度控制的輔助及可選擇的特殊轉(zhuǎn)向模式，轉(zhuǎn)向輕便，操控靈活；具備多種制動(dòng)模

式，使制動(dòng)性能更可靠、更穩(wěn)定。

● 全電液智能多橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具備多種轉(zhuǎn)向模式，滿足各種復(fù)雜路況需求，使轉(zhuǎn)向性能更靈活。

● 采用國(guó)際領(lǐng)先的油氣懸掛技術(shù)，油缸內(nèi)置磁致伸縮傳感器檢測(cè)懸架高度，實(shí)現(xiàn)懸架高度連續(xù)可調(diào)，顯著提高整車通過(guò)性，同時(shí)，多種懸架狀態(tài)，滿足多工況需求。

● 具有防傾翻預(yù)警技術(shù)，極大地提高整車作業(yè)穩(wěn)定性，安全性更高。

● 擁有國(guó)際領(lǐng)先的起重機(jī)路試跑道，開(kāi)展各類強(qiáng)化路面測(cè)試，確保底盤行駛性能更可靠。

上車

● 主臂采用高強(qiáng)鋼板，基本臂最大起重力矩達(dá)到6320 kN.m，起吊能力強(qiáng)，全面優(yōu)化的U型大圓弧截面主臂，使吊臂受力更均勻，重量更輕，提高安全性。

● 基本臂長(zhǎng)13.5m，全伸臂長(zhǎng)62m，帶副臂總長(zhǎng)97m，起吊高度更高，吊重范圍更廣。

● 采用分析力學(xué)設(shè)計(jì)，建立了力矩限制器實(shí)時(shí)計(jì)算系統(tǒng)，有效提高安全性。

● 采用液壓缸實(shí)現(xiàn)副臂0～40度無(wú)級(jí)自動(dòng)變幅，充分發(fā)揮副臂作業(yè)性能，滿足客戶對(duì)復(fù)雜工況的需求，副臂各工況切換方便，操作靈活，大幅提高作業(yè)效率。

● 整車采用Proe三維設(shè)計(jì)，通過(guò)有限元、運(yùn)動(dòng)仿真、多學(xué)科聯(lián)合仿真，最大限度優(yōu)化結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度和剛度，有效改善應(yīng)力分布，提高安全性。

● 操作室采用耐腐蝕鋼板，配置全覆蓋軟化內(nèi)飾、全景式天窗、可調(diào)式座椅等人性化設(shè)計(jì)，操作更舒適、輕松。

電氣系統(tǒng)

● 控制系統(tǒng)

控制器件均采用國(guó)際頂尖配置，完全達(dá)到歐美行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)，確保操作安全、穩(wěn)定、高效。

● 個(gè)性化設(shè)置界面

通過(guò)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的人機(jī)交互界面，客戶可根據(jù)個(gè)人操作習(xí)慣和不同使用條件自行設(shè)置整車操控性，充分滿足客戶的個(gè)性化需求。

● 整車數(shù)據(jù)顯示系統(tǒng)

配置豐富的傳感器件，及時(shí)反饋數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保隨時(shí)掌控整車工作狀態(tài)。

● 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)

采用國(guó)際先進(jìn)的分布式集成總線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)量大、速度快、穩(wěn)定性高。

● 懸掛系統(tǒng)

采用國(guó)際領(lǐng)先的油氣懸掛技術(shù)，懸掛高度可大范圍自動(dòng)、主動(dòng)調(diào)節(jié)，能適應(yīng)各種惡劣路況，使通過(guò)性能更卓越，駕駛更舒適。

● 力矩限制器

采用高精度、高穩(wěn)定性、高智能化的力矩限制器系統(tǒng)，全方位保護(hù)吊載作業(yè)。

液壓系統(tǒng)

● 主油泵、回轉(zhuǎn)泵、主閥、卷?yè)P(yáng)馬達(dá)、平衡閥等關(guān)鍵液壓件，均采用高品質(zhì)元件，系統(tǒng)可靠性高；通過(guò)精確的參數(shù)匹配，操控性能更優(yōu)越。

● 采用電比例變量柱塞泵，通過(guò)電控手柄開(kāi)度的變化，能實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)油泵排量，實(shí)現(xiàn)高精度流量控制，作業(yè)時(shí)無(wú)能量損耗。

● 采用自主研發(fā)的雙泵合分流主閥，單動(dòng)作雙泵合流效率更高，組合動(dòng)作雙泵分流操控性更好。

● 主卷?yè)P(yáng)采用電比例變量馬達(dá)，卷?yè)P(yáng)微動(dòng)性、平穩(wěn)性好，能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。

● 采用獨(dú)創(chuàng)的閉式回轉(zhuǎn)緩沖系統(tǒng)，回轉(zhuǎn)啟動(dòng)、制動(dòng)過(guò)程中更為平穩(wěn)，微動(dòng)性更卓越。

● 采用獨(dú)創(chuàng)的自重落幅補(bǔ)償液壓系統(tǒng)，無(wú)能耗損失，落幅微動(dòng)性、平穩(wěn)性更優(yōu)越。

● 采用先進(jìn)的單缸插銷伸縮臂技術(shù)，缸臂銷互鎖結(jié)合機(jī)械、電氣及液壓三重保護(hù)，可靠性更高。